選擇小排量發動機已經成為大多數汽車制造商應對節能減排的最佳選項。首先是菲亞特推出了可愛的Twin-Air渦輪增壓雙缸發動機，然后福特緊接著發布1.0升EcoBoost渦輪增壓發動機，現在雷諾也將加入小排量發動機的陣營，于日前推出了全新研發的渦輪增壓直列三缸發動機——Energy TCe 90。

Energy TCe 90

　　這款由雷諾傾力研發的直列三缸渦輪增壓發動機采用了多種先進技術將駕駛樂趣與經濟性結合到一起。新發動機的排量僅有899cc，采用了VVT可變氣門正時技術和低慣性渦輪增壓系統，在5,000rpm時獲得90 bhp最大馬力，最大扭矩為135 Nm，在低至1650 rpm時的扭矩輸出可以達到峰值的90%。

Energy TCe 90

　　為了進一步優化發動機效能，雷諾在燃燒室內引入了“翻滾”效果，幫助改善燃燒狀況。當然，最直接有效的還是縮減排量和采用渦輪增壓技術，相比同等動力的自然吸氣發動機，百公里油耗減少1升，每公里二氧化碳排放量減少30克。

Energy TCe 90

　　為了進一步提升Energy TCe 90的經濟性，雷諾還為其準備了發動機自動起停控制系統和ESM能量智能管理系統，配備了高效油泵和帶有特氟龍涂層的低阻力正時鏈條。

Energy TCe 90

　　預計Energy TCe 90發動機將首先配備新一代Clio，并在雷諾車系中逐步替換其它小排量發動機。需要特別提及的是，雷諾表示這臺發動機的運轉聲也經過了特別調校，聽上去與老款V6發動機相近，的確值得我們期待。(Kevin Lee)

能量智能管理系統(ESM)

　　能量智能管理系統(ESM)

　　制動能量再生

　　ESM實際上是一種交流發電機智能控制系統。當發動機動力處于“空閑”狀態，例如車輛在制動時，交流發電機向蓄電池供電，用于車輛的各種用電設備。

　　1.交流發動機

　　2.蓄電池

　　3.發動機控制單元

　　車載用電設備：

　　前大燈、雨刷器、電加熱裝置、空調壓縮機、空調鼓風機、電加熱車外后視鏡、控制系統、電動助力轉向

　　減速工況(松開加速踏板，踩下制動踏板)

Energy TCe 90功率圖

　　在減速工況下，車輛的物理慣性驅動發動機運轉(在加速狀態則相反)。在這種工況下，交流發電機自動將動能轉化為電能儲藏到蓄電池中，然后“免費”供給車載用電設備，沒有消耗任何燃油。

　　正常駕駛工況

　　正常駕駛工況(除了加速工況)，蓄電池向用電設備供電。在蓄電池電量不足之前，交流發電機不消耗發動機動力。當蓄電池電量不足時，電控單元控制交流發電機向蓄電池充電。