上周，就在人們以為薩博的折騰朝著“永無止境”一路狂奔的時候，瑞典方面卻忽然傳來中日電動車聯盟(NEVS)成功收購薩博的消息。

　　發布會上，中日電動車聯盟宣布收購薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司的所有資產，并購買了現有薩博93的知識產權。此次收購不包括薩博汽車零部件公司和94X和95車型。該公司計劃統籌瑞典的制造和設計能力、日本電動車的先進技術以及中國發展電動車和交通解決方案的大機遇，將薩博汽車打造成未來世界領先的電動車公司。

　　隨后，在薩博買家中呼聲最高的青年汽車發表聲明，稱未能實現全面并購，“有遺憾”、“有收獲”，但“沒有損失”。

　　汽車分析師田永秋表示，資本是有逐利性的，這并不意味著薩博汽車的最后結局。在電動車短期內難以形成產業化、不能帶來利潤的情況下，中日電動車聯盟還要繼續開發鳳凰平臺，需要持續投入巨大的資金，因此必然需要利用自身資源尋找過渡盈利點。該公司已經收購的薩博汽車資產都是和傳統汽車產業相關，如果能找到具有傳統汽車企業經驗的合作伙伴，在短期內鳳凰平臺開發出相對電動車較容易在短期內獲益的傳統車型，將會是不錯的選擇。

　　汽車營銷專家張志勇指出，盡管發布會已經召開，然而在此次收購中仍然存在諸多疑點，事情在未來或有變數也未可知。

　　品牌使用權懸而未決

　　在本次發布會上中日電動車聯盟并未公布最終收購價格。此前該聯盟擬向薩博汽車支付15億至18億瑞典克朗(約合2.1億至2.5億美元)，不包括薩博旗下零部件公司在內。

　　在該方案公布后，多家外媒開始報道中日電動車聯盟已經購得薩博資產，并稱其宣布成功的發布會召開在即。但是青年汽車于6月8日提出新一輪報價，發布會也并未如期舉行，又給事情添了一層迷霧。

　　青年在提交新方案時，還提供了兩條證據，回應外界質疑。一是提供了資金證明；二是提供了發改委“力挺”青年的函件，證明青年是中國政府允許的唯一參與薩博競購的中國企業，其他中國企業或個人都無權參與，目標直指中日電動車聯盟。

　　青年汽車瑞典代理發言人John Nylén表示：“我們今晨提交修改后的報價收購范圍包含了薩博所有清算資產，涵蓋零部件子公司。并且我們的報價意味著能夠為瑞典及薩博賣方充分清償債務，金額約為22億瑞典克朗。青年同時還提供了資金的證明。青年正在加速收購薩博的進度，以便盡快投產。我們已經與破產管理人推進接觸，不過我們希望當前能夠更頻繁地密切對話。”

　　在傳來青年汽車再次提價消息的同時，傳聞中中日電動車聯盟的發布會也并未如期舉行。當時就有消息人士稱中日電動車聯盟考慮增加報價，且瑞典政府不滿其收購方案不包括薩博零部件公司。

　　就目前的公開信息而言，中日電動車聯盟的收購目錄依然不包括薩博零部件公司。而其是否增加了報價，也未可知。

　　田永秋指出，目前薩博品牌所有權控制在瑞典商用車制造商斯堪尼亞(SCANIA)和瑞典薩博防務公司(SAAB AB)，該發布會之所以一直拖延是因為中日電動車聯盟就將來薩博品牌的使用問題與之未能達成一致。他說，這使發布會的召開至少推遲了三天。即使在發布會的前一天，NEVS與斯堪尼亞和薩博防務公司就品牌問題仍在進行著激烈的辯論。此前品牌擁有者曾給出的說法是，只要新的薩博汽車擁有者保證在瑞典的土地上生產、雇傭瑞典工人，即可繼續使用薩博品牌。但是由于新的購買者計劃在未來生產電動汽車，因此兩個品牌所有人擔憂其可能會毀掉這個60多年瑞典知名汽車品牌。

　　在發布會上，中日電動車聯盟表示關于品牌使用問題將“繼續與薩博品牌所有人進行協商”。

　　田永秋指出，商標問題不解決，未來可能會影響到中日電動車聯盟的進一步發展。

　　青年汽車發給媒體的《青年對薩博：有遺憾 更有收獲》的新聞稿中，青年表示正是由于他們“不愿意收購不含商標的破產資產”才沒有最后達成協議的。張志勇認為，這在更大程度上應該是青年汽車的一種托辭，薩博汽車問題復雜，并非這么簡單。

　　押寶純電動車 前景不樂觀

　　在發會布上，中日電動車聯盟的代表蔣大龍及其收購團隊成員Matthias Bergman向大家介紹了他們的目標，是統籌瑞典的制造和設計能力、日本電動車的先進技術以及中國發展電動車和交通解決方案的大機遇，將薩博汽車打造成未來世界領先的電動車公司。

　　蔣大龍認為“貼地飛行”和“渦輪增壓鼻祖”是薩博汽車改造成電動車的優勢。他還對為了電動車市場容量做出了大膽估值，“美國2015年有100萬電動車市場，中國甚至有200萬電動市場容量”。

　　蔣大龍認為，傳統的世界汽車工業競爭過于激烈，而且世界石油已不能有效支撐汽車的無限制發展，未來可持續發展的綠色交通解決方案蘊藏著巨大的潛力和需求，而實現這些綠色解決方案的新技術已經存在，只是沒有很好地應用而已。該公司計劃在2013年年底到2014年間推出首款薩博93電動車。此后將繼續引進日本技術，在鳳凰平臺上開發的新93電動車。

　　田永秋認為，蔣大龍以電動車為基礎，致力于發展生物發電、儲能和動力電池以及電動車綠色產業鏈的構想從長遠上來說符合世界交通發展的大趨勢，代表了世界由化石能源轉向未來清潔能源的大方向。特別是在世界各國都通過補貼和鼓勵政策來積極推動新能源汽車的發展的大背景下，節能減排、降低污染、保護環境等概念肯定是有大機遇的，但從目前整個汽車產業發展、特別是新能源汽車發展的角度來看，中日電動車聯盟面臨挑戰似乎不小。

　　他認為，雖然該公司號稱有日本的先進電動車技術，但具體電池技術、電控管理、成組技術、耐久性、可靠性和成熟度等等到底有多大，是否能否滿足日常人們出行需要目前都有待檢驗。

　　近來比亞迪電動出租車撞車燃燒、眾泰電動車自燃事件以及通用汽車VOLT增程電動車的召回事件等等都說明，電動車領域還需要做出巨大的努力，才能消除公眾對新源車的擔憂。

　　從市場推廣的角度，無論是純電動車的價格、基礎設施建設、還是電池續航里程等問題都使純電動車在一定時間內難以實現產業化規模。田永秋認為，至少在未來十年里電動車不可能成為主流。

　　他認為，混和動力車本可以是解決這個問題的一個方案，這也是目前世界各國所采取的折中手段，然而中日電動車聯盟卻表示 “未來沒有混和動力的考慮”。

　　他還指出，除了面對新能源車這些挑戰之外，中日電動車聯盟如何將日本的技術在薩博平臺上進行有效匹配和系統集成，也是一個不小的難題。

　　變數仍存

　　中日電動車聯盟成立于今年五月，有消息稱該聯盟由具有國家電網背景的一家中國能源公司和一家日本風投公司組成，此外還有其他股東，但是暫時不方便公布名稱。在發布會召開之前，中日電動車聯盟網站的首頁上已經打出了薩博的宣傳廣告語：“薩博汽車，特洛海坦和瑞典是創新和技術卓越的代表。在薩博汽車，致力于未來交通的解決方案隨處可見！”

　　然而一個令人玩味的細節是，該聯盟的網站是注冊在其公關公司Springtime上的。因此盡管發布會已經召開，依然有業內人士認為，中日電動車聯盟參與競購薩博汽車或是為搏宣傳。媒體對薩博一事的關注度，對于這家新成立的致力于電動車生產的公司來說，超過任何廣告宣傳。

　　有業內人士分析，即便資產分配完成，只要瑞典政府尚未批準，一切還為時過早。甚至有小道消息稱，瑞典政府并不認可此次收購。張志勇不認同這種說法，他在接受中國經濟時報記者認為，瑞典薩博汽車破產清算小組的人出席了發布會，這在一定程度上已經代表了瑞典政府方面的認可。說此事在未來或有變數，應該是由于雙方目前只是達成了收購意向，并未正式簽約。

　　他認為此事存在諸多令人費解之處。從公開信息推斷，青年汽車是最有誠意的買主了。盡管有消息稱，中日電動車聯盟面對青年提高到40億瑞典克朗的報價，加之瑞典政府對其收購方案不包括薩博汽車零部件公司的不滿，其有意修改并購方案，然而，在原方案的15到18億瑞典克朗的報價基礎上，這個數字應該不會有更大幅度提升。

　　在其最終的收購目錄中，依然沒有包括零部件公司。瑞典政府是在什么樣的情況下，舍棄青年汽車包括收購薩博零部件公司的40億瑞典克朗的高價，選擇中日電動車聯盟的呢？盡管在青年汽車的聲明中，其稱是由于品牌問題主動放棄，此前曾經承諾品牌使用權的品牌擁有者又為什么忽然變卦呢？

　　同樣認為薩博一事仍存在變數的還有青年汽車，在其聲明中有這樣一句話，“如今中日電動車聯盟已簽訂收購協議至此薩博的收購工作將告一段落，青年汽車注意到發布會上尚有很多未盡事宜和詳盡計劃尚未落實，我們仍將密切關注后續發展。”

　　青年仍有機會參局

　　青年汽車集團從2011年1月正式與瑞典薩博洽談合作，最終薩博卻花落今年五月份才成立的中日電動車聯盟。田永秋認為，這并不意味著一直以來執著于薩博汽車的青年汽車就此徹底出局。

　　田永秋表示，根據中日電動車聯盟的計劃，其必然要面對更為嚴峻的盈利和長期資金問題。雖然該公司代表蔣大龍表示長期發展資金已到位，然而生物發電如何解決穩定原料來源、如何并入電網、電價如何確定等等都影響著這個行業的利潤情況，而且未來市場有多大都是需要仔細研究的問題。他指出，資本是有逐利特性的。在電動車短期內難以形成產業化、不能帶來利潤的情況下，中日電動車聯盟還要繼續開發鳳凰平臺，需要持續投入巨大的資金，因此必然需要利用自身資源尋找過渡盈利點。該公司已經收購的薩博汽車資產都是和傳統汽車產業相關，如果能找到具有傳統汽車企業經驗的合作伙伴，在短期內鳳凰平臺開發出相對電動車較容易在短期內獲益的傳統車型，將會是不錯的選擇。

　　他認為，在商場上，沒有永遠的朋友，也沒用永遠的對手。如果中日電動車聯盟要找這樣一個合作伙伴，青年汽車或是最佳選擇。

　　首先，去年青年汽車集團去年已成功獲取了瑞典薩博全新開發的鳳凰平臺技術的使用權，具備合作的技術優勢和便利。在青年汽車的聲明有這樣一段話：上汽購買了羅孚的技術，南汽購買了羅孚的設備和技術，青年汽車在本次并購案中類似于上汽的角色，而中日聯盟則類似南汽的角色。田永秋說，青年所購買的技術不存在排他性，因此其他購買的企業也可以共同使用。

　　其次，根據中日電動車聯盟的計劃，其擬在2013年年底到2014年間推出首款薩博93電動車，首先瞄準中國市場，再推向全球。目前所有中日電動車聯盟運作都以瑞典為中心，但市場和目標客戶卻以中國為中心，這樣將來只能以進口的方式實現在中國的銷售，削弱了其價格上的競爭力。要提升競爭力，國產化是個不錯的選擇，但這又涉及到了敏感的內外資身份問題，外資身份又必須在國內找到一個合作伙伴才能國產。相對印度馬亨德拉汽車集團等外資企業，一開始就選擇中國汽車企業作為合作伙伴，無疑是明智的選擇。

　　更為重要的是，薩博汽車的品牌則掌握在瑞典商用車制造商斯堪尼亞和瑞典薩博防務公司手中。盡管薩博汽車品牌持有者擔憂新的買主會砸掉這塊有過輝煌的招牌，然而經過數年的虧損折磨以及眼下四分五裂的資產狀況，這塊招牌究竟還有多少含金量，真的不太好說。