期盼已久的陜西自貿區塵埃落定，將落實中央關于更好發揮“一帶一路”建設對西部大開發帶動作用、加大西部地區門戶城市開放力度的要求，打造內陸型改革開放新高地，探索內陸與“一帶一路”沿線國家經濟合作和人文交流新模式。下一步，我省將加快構建綜合交通運輸體系，使陜西與絲路沿線國家的聯系更加密切，為自貿區發揮絲綢之路經濟帶新起點和“一帶一路”的核心區作用提供有力依托。
交通運輸體系 助推重點產業
目前，我省已經形成以公路、鐵路為主，民航、水運為輔的交通運輸網絡。截至去年年底，我省公路總里程達到了17萬公里，路網密度達到了每百平方公里82.6公里，其中高速公路突破5000公里，通達全省97個縣（市、區）；鐵路總營業里程達到4900公里；民航開通了連接國內外149個城市的276條航線；水運航道里程達到1066公里。同時，西安地鐵等城市綜合交通工程建設也在全面推進。
省社科院研究員、省城市經濟文化研究會會長張寶通認為，加快建設綜合交通運輸體系，可加強陜西在“一帶一路”上的戰略地位，發揮自貿試驗區向“一帶一路”開放，方便“一帶一路”經貿合作和人文交流。
水運完善 將銜接長江經濟帶
伴隨著新的鐵路調圖，打開了西安通向東北、華北以及東南沿海的高鐵大門，西安將與近20座大城市實現高鐵直連。下一步，我省將在“十三五”期間完成西安北-機場、西安-韓城、閻良-機場、機場-法門寺、西安-法門寺五條城際鐵路，解決關中城市群之間的快速鐵路聯通，并暢通漢江安康至白河黃金水道。
“陜西無論鐵路、高速公路和未來的高鐵，都是四通八達‘米’字形的。并且，西安擁有我國內陸最大的陸港——西安國際港務區，北客站則是亞洲最大的高鐵車站，而西安航空港被民航總局批準為航空城試驗區，可成為內陸最大的國際門戶樞紐。”張寶通說，西安處在我國版圖中心，擁有交通區位的優勢，是連接海上、陸上絲綢之路的重要通道，也是關中城市群與長江中游城市群聯系的關鍵?！瓣兡蠞h江水運連通武漢，加上鐵路、公路交通，使亞歐大陸橋和絲綢之路經濟帶與長江經濟帶連接起來，加強兩大經濟帶之間的合作交流?！?/p>
本報記者文晨
追趕超越新陜西 關注陜西自貿區
