2018年的12月26日，西安地鐵4號線正式開通，成了全城關注的一件大事。或者很多人并沒注意到，經常被作為西安“對標”城市的成都，也在同日開通了地鐵3號線的二、三期。
西安和成都兩個城市的《快速軌道交通建設規劃》獲批時間相差不多，西安是在2006年9月，成都是在2005年10月。可以說，兩地啟動地鐵時間幾乎一樣，但截至目前，成都已經有6條地鐵線路，西安4條。
4條地鐵線對于西安目前的城市骨架和未來的建設愿景來說，顯然并不能滿足需求。在這樣的背景下，西安地鐵三期就顯得更加矚目和迫切。
傳說中的西安地鐵三期包含8號線、1號線三期、2號線二期、3號線二期、10號線、14號線、15號線等線路，是否能順利修建？
一個月前在“公共出行訪談會”上，西安市地下鐵道有限責任公司副總經理祁國俊說，西安地鐵三期規劃力爭年前獲得國家批復。可以說，答案的公布已經進入了倒計時階段。
三期規劃
可能包含這些線路
西安城市軌道交通三期規劃批復在即，根據之前上報的線路，可能涵蓋了下面這些路線（地鐵線路信息來源于西安地鐵官方網站）。
西安地鐵1號線三期
起止丨森林公園-咸陽秦都站
長度丨10.73km
設站丨7座
站名丨共設韓非路站、白馬河路站、秦皇南路站、安谷路站、中華西路站、寶泉路站、秦都站等7座車站
建成后，市民乘坐1號線可從秦都高鐵站直達西安北大街，將極大地方便市民出行，強化西咸兩市之間的聯系，使咸陽真正融入大西安綜合交通體系。
西安地鐵2號線二期
起止丨北客站-草灘北；韋曲南-常寧宮
長度丨7.02km
設站丨4座
地鐵2號線貫穿市區南北，為西安地鐵首條運營線路，也是目前客流量最大的線路。地鐵2號線二期將向北、向南分別延伸兩站，北端延長3.6km，終點為草灘北；南端延長3.4km，終點為常寧宮。2號線延伸的同時，將對現有潏河停車場進行擴建。
西安地鐵3號線二期
起止丨魚化寨-昆明池；保稅區-水流路
長度丨10.3km
設站丨6站
地鐵三號線二期工程正線長約10.47公里，計劃由昆明池至魚化寨與3號線一期銜接，將使灃西新城與高新片區的交通更加便捷，使灃西新城和國際港務區連成一線。
西安地鐵8號線（西安首條環線）
起止丨西安大環線
長度丨50.1
設站丨35座（其中換乘站17座）
西安地鐵8號線，又稱西安地鐵大環線，市民最關注的地鐵線路之一。北沿鳳城二路，東沿幸福路，南走南三環、雁南四路、丈八東路一線，向北沿唐延路、西二環一線，至大興東路轉向東，沿朱宏路向北止于鳳城二路。
西安地鐵10號線
起止丨康復路-水景公園（支線：繩劉村-高涇中路）
長度丨40km
設站丨17座（地下12座，高架5座）；支線6座高架站
連接丨經九路-涇河工業園-高陵-（閻良、涇河新城）
站名丨共設三府灣站、八府莊站、太元路站、楊家莊站、環園中路站、團結村站、紅旗站、學府路站、東風路站、未央湖站、杏渭路站、水流路站、涇渭站、繩劉村站、桑家村站、榆楚站、杏王村站、水景公園站共計18座車站，其中地下站10座，8座高架站。
△圖/網絡（僅供參考）10號線對沿線尤其是北部居民的出行意義重大，一期工程設置1段1場，分別為高陵大架修車輛段與綜合基地、環園中路停車場。
西安地鐵14號線
起止丨北客站-賀韶村
長度丨13.8km
設站丨7座
連接丨港務區-體育中心-北客站
站名丨尚賢路站、大學城站、辛王路站、體育中心站、雙寨站、三義莊站、港務大道站、賀韶村站，全部為地下車站。設停車場1座。
地鐵14號線承載著2021年全運會的重要客流任務，東起國際港務區賀韶村，西止于北客站（不含），線路自西向東先后沿尚苑路、規劃學府中路及向東路敷設。線路全長13.8km，建成后，可從機場經北客站快速到達港務區體育中心。
西安地鐵15號線
起止丨細柳-韓家灣
總長丨19km
長度丨19km（高架3.4km，地下15.6km）
設站丨11座（高架3站，地下8站）
連接丨航天基地-韋曲-大學城-高新新區-草堂
站名丨設細柳站、府君廟村站、祝村站、韋斗路站、郭杜站、櫻花廣場站、郵電學院站、長安廣場站、航天城站、東長安街站、韓家灣站等11座車站。
△圖/網絡（僅供參考）15號線一期從韓家灣（航天基地）到細柳（高新新區），將成為東西串連長安區大學城的第一條地鐵，遠期預留延伸至鄠邑區，將采用A型車。
迫在眉睫
西安需要更多線路
2018年在西安的公共交通建設歷史上是不平凡的一年。與成績同時到來的還有壓力，西安地鐵4號線開通后，客流量不斷攀高。
根據官方數據，目前西安三條線線網日均客流達到204萬人次/日，其中一號線53萬人次/日，二號線95萬人次/日，三號線56萬人次/日。其中，小寨站日最大客流2018年10月20日已經突破53.5萬。
△西安北大街地鐵客流 圖/網絡從客流預測分析來看，受四號線開通影響，既有線絕大部分車站客流以及斷面客流均有不同程度的提高。
主要原因在于新線開通，受線網效應影響，誘增既有線的進站量，同時因換乘節點增加將引發換乘量的增加，但因四號線與二號線同為南北方向的骨干軌道，四號線的開通對二號線也存在一定程度的分流影響。
總體來說四號線開通后，二號線客運量也將有一定的增長，但漲幅相較一、三號線略低。預計四號線開通后半年，西安地鐵線網日均客運量將突破300萬人次。
被地鐵所改變的不光是交通，還有生活，更有未來。
西安地鐵三期獲得國家批復無疑將成為西安人收到的最好的過年大禮，期待謎底早日揭開。
