日前
隨著最后一孔
長(zhǎng)32米、重790噸箱梁
精準(zhǔn)落在蒙家灣北洛河特大橋
8、9號(hào)橋墩上
由西成客專陜西公司建設(shè)的
西延高鐵延安段箱梁架設(shè)已超90%
為后續(xù)無(wú)砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
此次箱梁架設(shè)由中鐵六局蒙家灣梁場(chǎng)承建。目前，蒙家灣梁場(chǎng)承擔(dān)的西延高鐵箱梁架設(shè)任務(wù)已全部完成，這是西延高鐵全線首個(gè)建設(shè)、首個(gè)預(yù)制、首個(gè)取證、首個(gè)架設(shè)、首個(gè)完成全部架梁任務(wù)的梁場(chǎng)。
建設(shè)單位積極克服正線隧道、路基與橋梁頻繁交替等施工受限因素，對(duì)箱梁架設(shè)施工方案、操作規(guī)程、設(shè)備人員的配備以及施工過(guò)程中的應(yīng)急處置方案進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，采用橫移平臺(tái)上梁工作法，實(shí)行架梁關(guān)鍵工序放行制度，嚴(yán)格抓好安全質(zhì)量管控，圓滿完成箱梁架設(shè)任務(wù)。
西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。線路全長(zhǎng)299.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。線路建成投入運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。
此外
11月29日
陜西在建最長(zhǎng)高速公路隧道
眉太高速公路衙嶺隧道雙線貫通
截至目前
眉太高速公路全線8座隧道已貫通7座
為如期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
全長(zhǎng)75公里的眉太高速公路由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)牽頭投資，中鐵二十局、中鐵十一局等單位參與施工。該公路起點(diǎn)位于扶風(fēng)縣，止于太白縣，建成后將西安市、太白縣、甘肅省隴南市以及四川北部地區(qū)連為一體。衙嶺隧道位于太白縣境內(nèi)，左線長(zhǎng)8977米，右線長(zhǎng)8968米，需要穿越秦嶺腹地17條斷層破碎帶。
“我們通過(guò)超前鉆探、采用地質(zhì)雷達(dá)對(duì)圍巖進(jìn)行監(jiān)控監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)分析，及時(shí)調(diào)整施工技術(shù)方案，有效抑制了軟弱地層掘進(jìn)時(shí)變形坍塌。”中鐵二十局眉太高速公路項(xiàng)目經(jīng)理趙凱說(shuō)。為了減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，施工人員采用零開(kāi)挖進(jìn)洞技術(shù)，給延伸出來(lái)的隧道口做“套拱門”，既保證了隧道開(kāi)挖安全，又保護(hù)了秦嶺生態(tài)環(huán)境。
