原標題：指尖上的公交車
本報記者 曉霞 實習生 王雪
7點半，上班早高峰時間，住在西安土門附近的小周到達公交車站。拿出手機點擊了幾下，她告訴記者，自己要乘坐的324路公交車還有五六分鐘才會來，可以先抓緊時間買份早點。
原來，小周的手機里下載了一款掌上公交APP，能查詢到公交車到站時間等信息。隨著Uber、滴滴等各類專車和打車軟件開啟了“互聯網+”出行新方式，市民出行最常選擇的公交車也悄然開啟智能交通時代。
“互聯網+”帶來公交新體驗
“上 班路上需要四五十分鐘，但是通常等公交車的時間就有十到二十分鐘。最郁悶的就是，還沒到站臺遠遠地看到一輛324路剛剛開走，或者等了半天車沒來抽空去附 近買瓶水的功夫，一輛車就錯過了?！闭f起等公交車的經歷，小周滔滔不絕。采訪中，許多公交車乘客表示，平時等公交車的時間少則五到七分鐘，最久的當然是早 晚上下班高峰期，要在十五到二十分鐘。不知道車多久能來，怕遲到，卻也只能繼續等待。有時候在兩輛車的間隙在站臺等的時間很久，特別煩躁。
在 西安新城廣場公交車站，可以看到702、715路中巴車的后門上都張貼著一個實時公交app的二維碼。掃描后，下載這款名叫“酷米客”的APP，進入主頁 面后搜索要乘坐的公交線路或任意公交站點名稱，搜索結果就會顯示整條公交線路上的站點、距離最近的站點等信息。點擊界面右上方的地圖按鈕，就會在地圖上呈 現可選的公交線路?？梢钥吹剿阉鞯倪@趟公交車距離你所在位置最近的3輛車的實時定位和預計到站時間。記者分別在西安市“曲江池”、“安東街”等公交車站試 用該軟件，發現定位的公交車到站時間有時會出現一分鐘左右的誤差，數據基本準確。記者致電實時公交APP“酷米客公交”的運營方，工作人員介紹，這款軟件 依托于公交車上安裝的定位器，或者通過司機的手機發送訊號，只要司機打開定位，就可以通過企業的互聯網平臺計算出公交車的位置及速度，預測公交車到站時 間?！翱崦卓凸弧盇PP目前在西安覆蓋75條線路，只是多為城郊地區中巴車輛。
“智能公交”改變生活
“雖 然離車站只有5分鐘路程，但坐公交還是要早去半個小時，現在用‘智能公交’，一天能幫我節省出近四十分鐘的時間?！毙⊥醺嬖V記者。用戶通過對公交信息的掌 握，可以有效地規劃乘車行為、合理安排時間和出行路線。許多網絡平臺如今都開展了智能公交服務，百度地圖公布的2015年大數據顯示，僅百度地圖實時公交 平均每天累計幫全國用戶節省142年的時間。
說起智能公交，其實從2012年開始推行的“公交都市”試點已經覆蓋了87個城市，不少城 市都立起了智能公交站牌，可以在車站的液晶屏上顯示車次距離和到站時間。西安市也在“公交都市”建設示范工程創建城市之列，由于智能站牌提供的信息量少、 精確度低，僅限于站點LED通知面板的方式覆蓋面極度有限，最終設施逐漸損壞、拆除。如今“智能公交”走向了智能手機APP。2013年9月，實時公交 APP“車來了”在武漢上線，隨后百度地圖和高德地圖依托地圖平臺推出“實時公交”功能。去年6月，“滴滴公交”正式啟用，開通“實時公交”功能城市的用 戶可隨時查看公交何時到站。除此之外，各大城市也相繼推出公交出行APP，如深圳的酷米客公交、廈門兜兜公交等等。
調查顯示，公交用戶 中70%的人每天有著固定的路線，智能公交通過用戶發生查詢的位置獲知用戶步行到車站需要經過的路段、距離，還可以合理優化站點位置。另外，用戶使用產生 的數據可以對城市線路規劃、乃至交通擁堵成因進行分析，形成了“線上資源合理分配、線下高效優質運行”的新格局，讓公共交通體系進入良性循環。
全面智能化仍需時日
日 前最新數據顯示，西安市機動車保有量超過250萬輛。擁堵問題成為城市發展的難題，在發達國家，優先發展城市公交都是解決城市交通問題的對策。國內目前使 用量最大的交通工具依舊是公交車，根據實時公交APP“車來了”發布的數據，國內每天出租車出行人次約1100萬，而利用公交出行的人數高達2.8億?，F 階段，實時公交的實現上也還未徹底成熟，在很多城市，實時公交的覆蓋率不足。百度地圖、高德地圖以及“車來了”的“提醒到站”功能都做到了準時有效，但是 “實時公交”功能卻并未開通。以西安為例，“酷米客公交”APP多為城郊地區中巴車輛。西安市公交總公司“965315”服務熱線工作人員表示，目前西安 市公交公司還未推出任何官方版公交實時定位軟件，現存在的幾個軟件也主要分布在其他幾家民營中巴公司。
在使用中發現，遇到早晚高峰，很 多智能公交軟件難以做到信息精準?！败浖洺Ｕ{試，錯一次上班可能就要遲到一次?！痹谖靼仓扑帍S公交車站等車的市民小牛說道，“有時APP標示著有一輛車 過來了，等了半天也沒有?！睂崟r公交現行的計算方法是通過每輛公交車上的GPS定位器實時計算到站情況，遇到停靠、信號燈延誤、堵車等情況，還需要在算法 中進行補償。GPS數據也會出現漂移、缺失等現象，在預測的時候都要考慮進去。誤差目前仍難避免?；ヂ摼W+公交未來是否能夠使公共出行享受大數據時代的紅 利，實現回饋數據的良性循環，真正便利市民出行，仍需時間的考驗。
