西部網訊（記者 鄢山宇） 最近兩年，汽車企業發展新能源車的勁頭很足，消費者也很歡迎，但充電樁建設卻步履維艱，新能源車進入家庭卡在了“最后一公里”。今天（6月14日），2016電動汽車充電基礎設施發展研討會在西安舉行，記者從會上了解到，目前陜西省共有電動汽車2萬多輛，但充電站僅有110余個。
陜西有新能源汽車2萬輛 行駛半徑僅百公里
“新能源汽車的國產主流車型行駛里程均在200-300公里，在充滿電的情況下活動半徑在100公里以內，在開空調和堵車的情況下活動半徑會更短，常有新能源車主找不到充電樁充電而被迫拋錨的事件發生。”據陜西省一家新能源汽車公司的銷售經理王先生介紹，目前陜西省掛牌的新能源汽車大概2萬多輛，但充電樁僅有110個左右。
“有新能源車的外出找不到充電樁，建好的充電樁卻長期閑置沒有人來充電，有意向的車主因為沒有便捷的充電設施而不敢買車，充電運營企業因為沒有足夠的新能源車充電而不愿建站。”據王先生介紹，里程焦慮及先有樁還是先有車的焦慮一直困擾著消費者和企業。
據了解，截止2015年底，我國新能源汽車保有量達到58.32萬輛，到2020年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，預計為500萬輛，充電樁需求量將達到480萬個。
企業：每度電最高收0.4元 投資收益期太長
記者在會上的隨機采訪中了解到，目前大家對電動汽車普遍存在不敢跑遠、充電困難的焦慮，而新能源汽車車企和充電樁運營企業也存在著先有車還是先有樁的困惑。
在采訪到車企和充電運營企業時，車企認為，充電設施的普及是新能源汽車銷售增長的前提。而充電運營企業則認為，充電基礎設施建設一次性投資大而每度電最高只能收取0.4元服務費，投資收益期太長。
專家：發揮“互聯網+”優勢 破解充電難“最后一公里”
“通過眾籌模式把小區、單位和個體車主以‘互聯網+’思維鏈接起來，解決居住地、工作地問題，通過樁車隨行構建樁車網一體化方案解決目的地問題，從而徹底解決新能源汽車里程焦慮。”史偉是陜西新能源汽車充電行業的資深專家，他說，他們正在通過開放思維嘗試充電運營可持續商業模式，徹底打通產業鏈。
“用戶通過手機APP可以迅速查找到附近的所有充電樁，實時查看充電樁群詳情、狀態。用戶可用手機掃描二維碼進行充電，充電結束后自動結算，支持一卡通、支付寶、銀聯和微信等多種充值方式。”史偉說，這種方式能解決充電設施運營的跨時空、跨區域及小額支付難題，真正實現無障礙充電。
