120km/h，是汽車(chē)
350km/h，是高鐵
500~1000km/h，是客機(jī)
4000km/h，是什么交通工具？
等等，交通工具？還有這么快的？？
嗖~三二— — — — — — — —
這是真的，它的名字是——
“高速飛行列車(chē)”
比高鐵快10倍
比客機(jī)快5倍
最高時(shí)速可達(dá)4000公里的“飛車(chē)”是什么概念？什么時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)？安全性如何？
近日，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司發(fā)布的一條消息火了，網(wǎng)友對(duì)此充滿好奇、疑問(wèn)。航天科工集團(tuán)三院高速飛行列車(chē)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱接受了記者采訪，回應(yīng)“飛車(chē)”有關(guān)問(wèn)題。
在武漢召開(kāi)的中國(guó)航天科工第三屆中國(guó)（國(guó)際）商業(yè)航天高峰論壇30日傳出消息：航天科工開(kāi)展了“高速飛行列車(chē)”的研究論證，擬通過(guò)商業(yè)化、市場(chǎng)化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合，研制的新一代交通工具，利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”。
據(jù)介紹，高速飛行列車(chē)是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過(guò)磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。
中國(guó)航天科工集團(tuán)表示，“高速飛行列車(chē)”將與“飛云、快云、行云、虹云、騰云”并列，形成“五云一車(chē)”的商業(yè)航天工程新格局。
所謂“高速飛行列車(chē)”，速度到底有多高？
中國(guó)航天科工集團(tuán)給出的答復(fù)是：“相比傳統(tǒng)高鐵，高速飛行列車(chē)運(yùn)行速度提升了10倍；相比現(xiàn)有民航客機(jī)，速度提升了5倍，最大速度可達(dá)到4000公里/小時(shí)，是人類對(duì)交通工具速度極致追求的一大進(jìn)步。”
毛凱接受記者采訪時(shí)舉例稱，如果乘坐這樣的“高速飛行列車(chē)”，北京到天津只需3分鐘，北京到上海只需不到20分鐘，北京到武漢僅需30分鐘。
據(jù)毛凱介紹，中國(guó)航天科工是全球首個(gè)提出超聲速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司。當(dāng)前，世界上對(duì)外宣布開(kāi)展大于1000公里/小時(shí)運(yùn)輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家，包括美國(guó)的HTT公司、HyperloopOne公司以及中國(guó)航天科工集團(tuán)公司。
“飛車(chē)”安全性如何？人體能否承受？
對(duì)于網(wǎng)友普遍關(guān)心的安全問(wèn)題，毛凱強(qiáng)調(diào)，安全是首要考慮的問(wèn)題。
“系統(tǒng)的安全取決于各分系統(tǒng)安全性的迭代，是我們?cè)O(shè)計(jì)和驗(yàn)證最關(guān)心的問(wèn)題。”毛凱說(shuō)，目前這是個(gè)新領(lǐng)域，沒(méi)有現(xiàn)成的安全標(biāo)準(zhǔn)體系，會(huì)參照某些現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，再結(jié)合實(shí)際情況制定一些新標(biāo)準(zhǔn)。
如此之快的速度，人體能否承受得了？
對(duì)此，毛凱解釋稱，人體之所以有感覺(jué)，其實(shí)是加速度帶來(lái)感覺(jué)，像飛機(jī)在巡航飛行時(shí)大家是感覺(jué)不到的，只有在起飛降落的時(shí)候才能感覺(jué)到，就是這個(gè)道理。
“‘飛車(chē)’在加速時(shí)將按照人體承受能力，加速度不會(huì)太高，一直加速到巡航速度（或最高速度），減速也是一樣。”毛凱說(shuō)。
何時(shí)成為現(xiàn)實(shí)，運(yùn)行成本如何？
中國(guó)航天科工相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，高速飛行列車(chē)項(xiàng)目的落地將按照最大運(yùn)行速度1000公里/小時(shí)、2000公里/小時(shí)、4000公里/小時(shí)三步走戰(zhàn)略逐步實(shí)現(xiàn)。
其中，第一步通過(guò)1000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車(chē)交通網(wǎng)，第二步通過(guò)2000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)國(guó)家超級(jí)城市群飛行列車(chē)交通網(wǎng)，第三步通過(guò)4000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車(chē)交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國(guó)新名片。
不過(guò)，對(duì)于網(wǎng)友關(guān)心的何時(shí)能坐上“飛車(chē)”，航天科工方面目前尚沒(méi)有給出明確答復(fù)。
而對(duì)于高速飛行列車(chē)未來(lái)“票價(jià)”的問(wèn)題，毛凱談到，“成本是變化的，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大、技術(shù)越成熟，成本肯定越低。”
“使用成本是相對(duì)的”，毛凱說(shuō)，在相同的時(shí)間內(nèi)走的遠(yuǎn)，如果票價(jià)一樣，那就是便宜。
據(jù)介紹，高速飛行列車(chē)具有不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市地鐵無(wú)縫接駁等諸多優(yōu)點(diǎn)。
