四號線作為一條連接西安火車站和北客站的線路，備受關注。但開通伊始，四號線地鐵在火車站站不停，這是為什么？日前，華商報記者采訪了承建方——中鐵一局城軌公司西安地鐵四號線11標項目負責人、全國五一勞動獎章獲得者梁西軍，了解項目背后的艱辛。
隧道頂至鐵軌僅10.5米
地鐵四號線與西安火車站要實現零換乘，最好的辦法是西安火車站站改與地鐵四號線火車站站同步建成。由于種種原因，西安火車站站改項目滯后，但西安市政府要求四號線在2018年建成通車運營的目標一直沒有改變過。
為了確保四號線年底試運營，火車站站主體施工方案調整為“先隧后站”分期施工，由原計劃的明挖變成暗挖，這樣既確保了四號線如期通車運營，又不影響西安火車站行車，但火車站站暗挖隧道所處的工程環境復雜程度超出常人想象：火車站站一期暗挖隧道左線長269.8米、下穿西安站東道岔“咽喉區”15股道8組道岔。
隧道頂至鐵路軌底僅有10.5米，西安火車站每天有240多趟列車通過，平均每6分鐘就有一趟；受地面正常通車條件限制，下穿股道和道岔咽喉區不能對軌道進行任何加固措施。而軌道無加固條件下下穿運營國鐵站場這一施工技術在國內外尚無先例可借鑒，稍有差池，后果難以想象。
領導在隧道內給工人“壯膽”
“要穿過的地塊，是浸在水里的黃土層，就像嫩豆腐。”梁西軍這樣形容下穿施工面對的地質難題。由于隧道埋深僅為10.5米，在里面能明顯感受到地表站場列車運行產生的震動波。剛開始進行暗挖下穿站場施工時，在隧道內作業的工人因為這個原因害怕，現場技術員內心也很焦慮。項目部為此安排一個班子成員在隧道內跟班作業。項目領導坐鎮現場讓大家吃下了定心丸，施工得以順利推進。
基于安全和穩定性的考慮，西安鐵路局要求在暗挖下穿股道施工過程中，單次地面沉降不超過5毫米，累計沉降不得超過15毫米。而對于道岔區，沉降要求更為嚴格：每日不能超過3毫米，同一位置累計不能超過3毫米。面對這一世界級地鐵施工難題時，項目部在施工中引進智能掘進機器人與微型挖掘機、測量機器人，既化解了隧道開挖可能帶來的安全風險，又對地面沉降情況進行全天候智能化監控，為列車正常運行“保駕護航”。
火車站站預計2023年前后開通
記得在施工當時，華商報記者也在貫通現場實地走訪過，當時，項目部采用的是一種智能掘進機器人，只需一名技術人員手持一個“游戲手柄”來操作。在下穿施工上方的西安火車站站場，也有測量機器人“站崗”。這種測量機器人實際上是一種先進的自動全站儀，每隔10分鐘就會轉動“脖子”，掃視周圍的光標點位，如果哪個點位有1毫米的位移，它立即發出沉降警報，叫停施工。
“當時我們在地面上像這樣的測量機器人共有28臺，它們對軌道及地面3298個監測點的監測數據，會即時傳回項目后方電腦終端進行分析。”梁西軍表示，西安地鐵四號線火車站站隧道左線于2016年5月17日開始暗挖，歷時615天，于今年2月實現了安全貫通。今年4月25日，暗挖隧道左線二次襯砌順利完成，比計劃工期提前了5天，也使得整個西安四號線全部“洞通”。
據西安地鐵運營公司相關負責人介紹，四號線開通初期，隨著國鐵火車站改造規劃建設不斷推進，火車站站預計2023年前后開通。 華商報記者 肖琳
地鐵站長：電梯連接口螺絲釘 凸出來凹進去都不行
高跟鞋跟卡住就會很危險
轉眼，西安人已經過了7年的地鐵生活，即使你很少坐，但也一定能感受到地鐵帶給我們的便捷。可是，我們對地鐵人可能從來都沒有了解過。日前，華商報記者走進地鐵四號線大唐芙蓉園站，看看他們每天都在忙什么？
新線路的開荒站長
李紅嶺今年從二號線和三號線換乘站的小寨站調任到大唐芙蓉園站做站長，作為新線路的開荒站長，她最近幾個月的任務就是在列車試運行階段每天把站內所有事務事無巨細地過一遍，排查所有的細節，包括檢查電梯接口上有沒有凸出的螺絲之類，凹進去的也不行，“你看，像這個螺絲釘凹進去就不行，”李紅嶺指著地面電梯接口處一處螺絲說，“雖然這個凹進去不會絆到乘客，但是地鐵每天有幾萬人來回穿梭，如果正好有女士的高跟鞋跟卡到這兒就非常危險，這個我們已經通知施工方來處理整改了，公共服務無小事，我們的工作就是把可能有危險的地方都提前處理好。”
自動售票機走票測試
大唐芙蓉園站可以算得上四號線一個窗口站點，站外有著名的旅游景點大唐芙蓉園，這個站目前有十臺自動售票機，試運行期間，一臺售票機每天要出票12張，這12張分別按選站名和選票價兩種購買方式測試，再按不同里程選擇購票，少買一張都不行。李紅嶺和站長助理劉曦每天都要親自做走票測試，“這個模擬購票流程很重要，交給別人做還是不放心，”說到這兒，李紅嶺又有些不好意思，她說，每天一個機器買12張票，這12張票再分別從10組閘機（10進10出）過一次，過一遍差不多就得2個多小時。
每天晚上，李紅嶺和同事還要再把每臺售票機里面的錢和票拿出來點一遍，“雖然是機器點數，但還是需要人為手動來操作。”李紅嶺說，工作都很細碎，但都很重要，任何細節都馬虎不得。
提前預演鐵馬設置
大唐芙蓉園站作為四號線很受歡迎的一個站點，李紅嶺對試運營后的這個站點可能會出現的多種狀況也提前做了預判，“這是個旅游景點，尤其是逢年過節，乘客肯定會很多，再加上這站跟換乘站大雁塔站是相鄰站點，到時候常規性的一些限流措施肯定會有。”
李紅嶺說，現在她和同事一起提前預演站內鐵馬的設置，一般情況下，站內鐵馬都有相對固定的擺放，但是也要根據客流變化實時來調整，一切以安全第一為原則，早晚高峰、周末、節假日，鐵馬都要提前調整擺放到位，說到這兒，李紅嶺眼眶突然有些紅，”像我之前在小寨站，在客運高峰期有時候必須要限流，有時候乘客不能理解，覺得明明站臺上還能容得下乘客，我們卻用鐵馬把他們攔下。其實這是因為上一站已經滿員，這一站必須限流才能減少站內滯留，避免不安全事故的發生，都是為了大家的安全著想。” 華商報記者 肖琳 趙彬
