以往西安地鐵在建地下車(chē)站時(shí)，都要開(kāi)挖地面上的土層、道路，對(duì)地面車(chē)輛、行人通行造成影響。但位于西安市繁華地段的西大街和南廣濟(jì)街十字，在建的地鐵6號(hào)線(xiàn)廣濟(jì)街站，卻沒(méi)有像往常那樣大開(kāi)挖而影響交通。昨日，記者實(shí)地探訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，該處原來(lái)采用的是暗挖法施工，巧妙地實(shí)現(xiàn)了“地上汽車(chē)照跑，地下正常開(kāi)挖”。
施工因周邊環(huán)境采取暗挖
西安市軌道交通集團(tuán)工作人員介紹，作為6號(hào)線(xiàn)二期工程的廣濟(jì)街站，位于繁華西大街和廣濟(jì)街十字，沿西大街東西向敷設(shè)，全長(zhǎng)208米，寬接20米。這里周邊商業(yè)建筑林立，距離鐘樓和鼓樓等旅游景區(qū)很近，這里車(chē)流人流量非常大，同時(shí)地下管線(xiàn)網(wǎng)密布，地質(zhì)土層結(jié)構(gòu)復(fù)雜。如果采用以往的明挖法施工，占用道路面積大，管線(xiàn)遷改復(fù)雜，會(huì)給地面交通帶來(lái)巨大的擁堵，高峰時(shí)段甚至?xí)斐山煌òc瘓。最終經(jīng)過(guò)專(zhuān)家反復(fù)科學(xué)論證，決定采用暗挖法施工，不對(duì)車(chē)站上方的西大街路面進(jìn)行開(kāi)挖。
先做頂再做底挑戰(zhàn)施工難度
昨天上午，記者跟隨在這里負(fù)責(zé)施工的中鐵十六局項(xiàng)目總工孫振國(guó)，下到距離地面近20米的隧道施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，這里燈火通明，一部分施工人員正采用小型的打樁機(jī)在巷道內(nèi)施工，另一部分施工人員在掌子面進(jìn)行隧道人工開(kāi)挖，一片忙碌景象。
孫振國(guó)向記者介紹，通常采用明挖法施工時(shí)，將道路圍擋后，在車(chē)站四周打支護(hù)樁，開(kāi)挖運(yùn)走基坑里的土，再進(jìn)行車(chē)站混凝土澆筑，而6號(hào)線(xiàn)廣濟(jì)街站采用的是暗挖逆作法施工，與明挖“先做底，后做頂”工序正好相反，是“先做頂，再做底”，暗挖法不僅造價(jià)比明挖高，因施工都是在地下，場(chǎng)地狹小，工序轉(zhuǎn)換多，風(fēng)險(xiǎn)控制難度大，對(duì)施工安全控制要求極高，一旦發(fā)生塌方等安全事故，會(huì)對(duì)施工人員和地上交通安全造成嚴(yán)重威脅，施工面臨諸多不利因素挑戰(zhàn)。
步步巧銜接 斗拱撐頂板
孫振國(guó)說(shuō)，這里因地下水較淺，首先要在這里完成地下水降水作業(yè)。然后在西大街南側(cè)人行道上開(kāi)挖深31米的豎井，接著在地下與豎井水平垂直方向，沿南北走向分六層開(kāi)挖加固橫向通道，隨后在與橫向通道水平垂直的方向（東西方向），每層分別開(kāi)挖均勻分布的三個(gè)主體導(dǎo)洞。主體導(dǎo)洞施工中防止坍塌，一邊開(kāi)挖一邊采用鋼結(jié)構(gòu)加噴射混凝土，加固已挖好的主體導(dǎo)洞結(jié)構(gòu)。同時(shí)在南北兩側(cè)主體導(dǎo)洞邊緣，通過(guò)打樁機(jī)進(jìn)行車(chē)站邊緣支護(hù)樁建設(shè)，讓車(chē)站在地下“生根”。
在施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖作業(yè)面跟前，他告訴記者，當(dāng)最上層的三個(gè)主體導(dǎo)洞結(jié)構(gòu)完成二次襯砌加固后，要從中間的主體導(dǎo)洞向下到最底層的中間的主體導(dǎo)洞之間，再建一排粗大的混凝土支撐梁（后來(lái)的車(chē)站中央立柱）作為支撐，然后在最上層三個(gè)主體導(dǎo)洞之間，采用斗拱結(jié)構(gòu)利用預(yù)留的鋼結(jié)構(gòu)，用混凝土澆筑出斗拱狀的車(chē)站頂板。進(jìn)而再挖走地下一層車(chē)站站廳層土壤，進(jìn)行站廳混凝土澆筑后，再向下挖依次完成地下二層站臺(tái)層結(jié)構(gòu)的混凝土施工，最終建成車(chē)站主體。
地鐵6號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)32個(gè)地下車(chē)站
