以往西安地鐵在建地下車站時，都要開挖地面上的土層、道路，對地面車輛、行人通行造成影響。但位于西安市繁華地段的西大街和南廣濟街十字，在建的地鐵6號線廣濟街站，卻沒有像往常那樣大開挖而影響交通。昨日，記者實地探訪發現，該處原來采用的是暗挖法施工，巧妙地實現了“地上汽車照跑，地下正常開挖”。
施工因周邊環境采取暗挖
西安市軌道交通集團工作人員介紹，作為6號線二期工程的廣濟街站，位于繁華西大街和廣濟街十字，沿西大街東西向敷設，全長208米，寬接20米。這里周邊商業建筑林立，距離鐘樓和鼓樓等旅游景區很近，這里車流人流量非常大，同時地下管線網密布，地質土層結構復雜。如果采用以往的明挖法施工，占用道路面積大，管線遷改復雜，會給地面交通帶來巨大的擁堵，高峰時段甚至會造成交通癱瘓。最終經過專家反復科學論證，決定采用暗挖法施工，不對車站上方的西大街路面進行開挖。
先做頂再做底挑戰施工難度
昨天上午，記者跟隨在這里負責施工的中鐵十六局項目總工孫振國，下到距離地面近20米的隧道施工現場時，這里燈火通明，一部分施工人員正采用小型的打樁機在巷道內施工，另一部分施工人員在掌子面進行隧道人工開挖，一片忙碌景象。
孫振國向記者介紹，通常采用明挖法施工時，將道路圍擋后，在車站四周打支護樁，開挖運走基坑里的土，再進行車站混凝土澆筑，而6號線廣濟街站采用的是暗挖逆作法施工，與明挖“先做底，后做頂”工序正好相反，是“先做頂，再做底”，暗挖法不僅造價比明挖高，因施工都是在地下，場地狹小，工序轉換多，風險控制難度大，對施工安全控制要求極高，一旦發生塌方等安全事故，會對施工人員和地上交通安全造成嚴重威脅，施工面臨諸多不利因素挑戰。
步步巧銜接 斗拱撐頂板
孫振國說，這里因地下水較淺，首先要在這里完成地下水降水作業。然后在西大街南側人行道上開挖深31米的豎井，接著在地下與豎井水平垂直方向，沿南北走向分六層開挖加固橫向通道，隨后在與橫向通道水平垂直的方向（東西方向），每層分別開挖均勻分布的三個主體導洞。主體導洞施工中防止坍塌，一邊開挖一邊采用鋼結構加噴射混凝土，加固已挖好的主體導洞結構。同時在南北兩側主體導洞邊緣，通過打樁機進行車站邊緣支護樁建設，讓車站在地下“生根”。
在施工現場開挖作業面跟前，他告訴記者，當最上層的三個主體導洞結構完成二次襯砌加固后，要從中間的主體導洞向下到最底層的中間的主體導洞之間，再建一排粗大的混凝土支撐梁（后來的車站中央立柱）作為支撐，然后在最上層三個主體導洞之間，采用斗拱結構利用預留的鋼結構，用混凝土澆筑出斗拱狀的車站頂板。進而再挖走地下一層車站站廳層土壤，進行站廳混凝土澆筑后，再向下挖依次完成地下二層站臺層結構的混凝土施工，最終建成車站主體。
地鐵6號線全線32個地下車站
