石門水庫特大橋全貌
本報漢中訊（杜延軍記者李杰）6月23日，歷時18個月建設的漢坪高速公路石門水庫特大橋提前3個月實現雙幅合龍。
當日上午9時40分，在漢中市石門水庫寬闊的庫區湖面上，焊花閃耀。隨著最后一道焊縫的焊接完成，石門水庫特大橋主橋拱肋順利實現合龍，并以氣勢如虹般的雄姿跨越石門水庫，為加快推進漢坪高速公路建設奠定了堅實的基礎。
據悉，石門水庫特大橋是國家高速銀昆線(G85)陜西境寶漢高速公路坪（坎）至漢（中）段的重要控制性工程之一，這座特大橋在西北地區同類橋型中具有典型的代表性，被稱為西北第一跨。該橋跨越316國道和石門水庫，大橋兩側分別接石門特長隧道和牛頭山特長隧道，為中承式有推力鋼管混凝土拱結構，主跨徑262米，投資0.9億元，設計速度80公里/小時，上下行雙向六車道，鋼管拱肋共分48個吊裝節段，2個合龍段。該橋由中交第四公路工程局有限公司PH-15合同段項目部承建。大橋于2014年12月開工建設，歷時18個月實現大橋合龍，建設工期比全國同類橋梁平均工期縮短8個月。
當天的合龍儀式現場，人聲鼎沸，喜氣洋洋，煙雨朦朧中石門水庫特大橋顯得格外壯觀。中交第四公路工程局有限公司副總工林新元對記者說，在大橋建設過程中，面對施工場地狹小，地形條件復雜，構件起吊難度大，大跨徑鋼管混凝土拱橋線形控制難度大，洞錨、隧道、拱座和吊裝系統作業面多處交叉，安全風險高等問題，在項目施工過程中先后召開了各類大橋施工方案評審會共17次，有效降低了安全風險，保證了項目的順利推進。
主橋拱肋制作與吊裝是石門水庫特大橋項目建設中的重點、難點和關鍵點。項目部面對諸多難題，結合自身項目特點精心組織設計，根據運輸和場地條件，采用在寶雞工廠進行平聯及其它單元件加工、漢中現場總拼裝兩級制作，拱肋單元件汽運至橋位吊裝現場，極大提高了拱肋制作效率，為吊裝速度提供了有力保障。現場吊裝采用單吊點下車翻身，在空中進行轉向后起吊至吊點轉換平臺，進行吊點轉換后進行拱肋吊裝施工，完美解決了施工現場無吊裝平臺這一難題，順利完成拱肋吊裝施工。
該橋的建設，將為連接漢坪高速南北大通道、填補陜西西部南北向高速通道缺失的空白，構筑起跨越秦嶺南北向的又一條高速公路通道，對完善高速公路網布局，增加迂回線路，促進區域經濟發展發揮重要作用，也將為寶漢高速公路漢坪段項目又增添一道亮麗的風景線，同時也為該項目在2017年順利建成通車奠定堅實的基礎。
