中國長途客運(yùn)現(xiàn)狀

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背景：26日凌晨，陜西延安包茂高速特大車禍致36人死亡；同天下午，四川廣安車禍致12人死亡；27日，青銀高速陜西綏德段再次發(fā)生重大車禍，一輛車上9人全部死亡。網(wǎng)友們紛紛在微博上表示了對逝者的哀思。就在一個(gè)個(gè)鮮活的生命被車禍奪走的時(shí)候，我們不禁要問，難道這些悲劇就真的無法避免嗎？[延安特大車禍?zhǔn)鹿蕦ｎ}]

26名遇難者家屬簽賠償協(xié)議

[本可避免的悲劇] [一家三口遇難家屬獲賠146萬] [滾動新聞]

網(wǎng)友調(diào)查

延安特大交通事故誰該承擔(dān)主要責(zé)任？

客車司機(jī)疲勞駕駛

運(yùn)管部門未執(zhí)行“紅眼”客車禁令

運(yùn)交公司對司機(jī)安全駕駛教育不到位

你認(rèn)為此類重大事故能否避免？

可以，人為因素占事故主要原因。

不可以，遲早還會發(fā)生。

說不清。

陜西延安包茂高速特大交通事故

延安特大交通事故致36人死亡

8月26日凌晨2點(diǎn)40分許，包茂高速安塞段由北向南K484+95米處，發(fā)生一起客車與運(yùn)送甲醇貨運(yùn)車輛追尾碰撞交通事故，引起甲醇泄漏起火，導(dǎo)致客車起火，造成36人死亡。

四川廣安滬蓉高速段汽車追尾

四川廣安車禍致12人死亡

2012年8月26日13時(shí)30分，滬蓉高速四川廣安段1714KM+400M處，一輛由成都開往廣安方向的面包車追尾一輛停在路邊的大型貨車。事故造成面包車上10人當(dāng)場死亡、2人搶救無效身亡。

陜西綏德青銀高速輛車追尾

青銀高速陜西綏德段事故致9人死亡

記者8月27日上午從陜西省榆林市有關(guān)方面獲悉，27日6時(shí)許，青(島)銀(川)高速公路陜西省綏德縣境內(nèi)發(fā)生一起商務(wù)車與大貨車追尾事故，目前已導(dǎo)致9人死亡，事故具體情況有待進(jìn)一步核實(shí)。

有沒有安全錘？如何配置的？

按照交通運(yùn)輸部的規(guī)定，一般長途客運(yùn)汽車必須配備安全錘。記者現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，這輛宇通牌長途臥鋪雙層客運(yùn)汽車的乘客玻璃窗基本沒有破損的痕跡，那么當(dāng)時(shí)乘客逃生時(shí)，客車上有沒有安全錘？如果有，安全錘具體放置在什么位置？[詳細(xì)]

臥鋪客車中國獨(dú)有，何時(shí)退休？

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2011年，我國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達(dá)10%。

工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布通知，規(guī)定自今年3月1日起，相關(guān)臥鋪客車產(chǎn)品暫停生產(chǎn)、銷售，公安機(jī)關(guān)、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。這意味著，5年后臥鋪車將從長途客運(yùn)市場上消失。安全性較差是長途臥鋪車被喊停的主要原因。這種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發(fā)事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實(shí)際上，適用長距離旅行的臥鋪客車是我國特有的車型，國外沒有這種車型。[詳細(xì)]

為什么在凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)之間行駛？

按照交通運(yùn)輸部的規(guī)定，長途客運(yùn)汽車必須配備兩名專職司機(jī)，而且在凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)之間，必須停車休息。那么此車為什么在2點(diǎn)多還在路上行駛？對于此事，記者曾多次聯(lián)系警方，警方均以事故重大、正在調(diào)查為由，拒絕透露情況。[詳細(xì)]

是否安裝視頻監(jiān)控、衛(wèi)星定位系統(tǒng)？

按照交通運(yùn)輸部的有關(guān)規(guī)定，從事長途客運(yùn)的汽車，必須加載GPS視頻監(jiān)控系統(tǒng)，那么該輛客車是否安裝了此系統(tǒng)？[詳細(xì)]

為何大部分客車采用密閉玻璃窗？

延安的發(fā)生特大交通事故，再次引起了對密閉玻璃窗安全隱患的爭論。從設(shè)計(jì)上來說，密閉式車窗是否符合標(biāo)準(zhǔn)？“除對車窗離地高度有要求，國家對車窗大小、數(shù)量沒有強(qiáng)制要求。”宇通客車副總工程師吳曉光曾說。[詳細(xì)]

凌晨0點(diǎn)至5點(diǎn)強(qiáng)制休息

2011年“十一”黃金周之前，交通運(yùn)輸部再次強(qiáng)調(diào)，要求繼續(xù)積極推行凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)停車休息制度。為有效預(yù)防和減少重特大道路交通事故，公安部還要求重點(diǎn)加強(qiáng)零時(shí)至6時(shí)、下午2時(shí)至4時(shí)等疲勞駕駛易發(fā)時(shí)段的巡邏監(jiān)控，對上述時(shí)段從事長途客運(yùn)的車輛，要強(qiáng)制駕駛?cè)寺涞匦菹ⅰ?a href="http://m.besttrump.cn/news/pinglun/2012-08-27/162813122.html" target="_blank">[詳細(xì)]

暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車及相關(guān)產(chǎn)品

2011年12月31日，工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布632號文件，該文件規(guī)定，自2012年3月1日起，相關(guān)臥鋪客車產(chǎn)品暫停生產(chǎn)、銷售，公安機(jī)關(guān)交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。根據(jù)臥鋪客車正常報(bào)廢時(shí)間，這個(gè)規(guī)定意味著，5年左右客運(yùn)市場上的營運(yùn)臥鋪客車將消失。[詳細(xì)]

臥鋪客車必須強(qiáng)制安裝車載視頻裝置

2011年7·22京珠高速客車事故發(fā)生兩天后，交通運(yùn)輸部部長李盛霖曾主持召開全國交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)緊急電視電話會議，提出了對臥鋪客車“特別監(jiān)管措施”：臥鋪客車必須強(qiáng)制安裝車載視頻裝置，由企業(yè)隨時(shí)監(jiān)控車廂內(nèi)情況。交通運(yùn)輸部隨后解釋稱，第一項(xiàng)措施是為了完善動態(tài)監(jiān)督，掌握客車動向。[詳細(xì)]

強(qiáng)制休息執(zhí)行效果如何？

山東、河北、江蘇等多地都有相似報(bào)道稱，運(yùn)輸企業(yè)和旅客對“強(qiáng)制休息”的規(guī)定予以肯定，卻不領(lǐng)情。司機(jī)為難，“要是到了2點(diǎn)還沒有服務(wù)區(qū)怎么辦，總不能停在高速上睡覺吧？”有乘客反映，“停車后，車內(nèi)沒法開空調(diào)，熱死人了……車內(nèi)空氣不流通，很多乘客選擇下車納涼，一上一下來回開車門，司機(jī)也沒法睡覺休息。”相關(guān)交通部門人士表示，他們接到了客運(yùn)企業(yè)和乘客的反映，但目前該省高速服務(wù)區(qū)內(nèi)普遍只能為旅客提供開水等簡單服務(wù)，“提供床位休息是不現(xiàn)實(shí)的”。[詳細(xì)]

多廠商仍暗售臥鋪大巴

記者昨日向“中國客車第一品牌”宇通客車北京辦事處咨詢某款臥鋪客車時(shí)，該辦事處人士表示，臥鋪大巴仍然可以購買，并且和以前一樣可以自主選擇配置。而業(yè)內(nèi)人士透露，國內(nèi)很多知名的客車生產(chǎn)商都還在暗地里銷售臥鋪客車。也有業(yè)內(nèi)人士表示，鑒于目前交通并不是很完善，而臥鋪大巴這種點(diǎn)對點(diǎn)的交通方式在市場上還是很有需求的，受部分人士歡迎，并不能簡單取消。取消之后，也可能會有各種鉆空子的做法出來，比如改裝車之類。[詳細(xì)]

[相關(guān)]我國臥客占客車總量量1% 事故死亡率卻達(dá)10%

強(qiáng)制監(jiān)控執(zhí)行效果如何？

今年6月20日，沈海高速公路1908公里處，一輛由無錫開往廈門的宇通牌雙層臥鋪客車，翻墜入道路右側(cè)36米深的山谷中，導(dǎo)致17人死亡，28人受傷。事故發(fā)生后，記者發(fā)現(xiàn)正在運(yùn)行的GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控平臺，發(fā)現(xiàn)實(shí)際效果之差令人咋舌：GPS超速報(bào)警設(shè)置沒有與運(yùn)營線路實(shí)際路況掛鉤，設(shè)置的統(tǒng)一限速值與實(shí)際路況及限速要求嚴(yán)重不符，即使車輛超速GPS也不會報(bào)警。更夸張的是，包括肇事車輛在內(nèi)，該公司的70輛省際客車、44輛市際客車雖然安裝了車載錄像監(jiān)控系統(tǒng)，卻都沒有隨車配備數(shù)據(jù)存儲裝置。

延安特大車禍，本可避免的悲劇

延安特大車禍發(fā)生在2點(diǎn)多，恰巧就在公安部規(guī)定的2時(shí)到5時(shí)“休息時(shí)間”段內(nèi)，為何出事的客車能夠上路？如果內(nèi)蒙古相關(guān)部門能做好相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)管，如果陜西相關(guān)部門能在高速公路上加強(qiáng)監(jiān)控，強(qiáng)令客車司機(jī)停車休息。這兩道關(guān)口的任何一道把好了，延安特大車禍或許就不會發(fā)生。對內(nèi)蒙古和陜西相關(guān)部門在客運(yùn)安全上可能存在的失職瀆職，期待國務(wù)院調(diào)查組能查個(gè)明白。[詳細(xì)]

叫停客臥需科學(xué)決策

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例約1%，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例達(dá)10%。《臥鋪客車的前世今生》作者余春瑜認(rèn)為，隨著民航普及和鐵路、高速公路運(yùn)輸效率的提高，臥鋪客車市場必然萎縮，加之安全性能頗受質(zhì)疑，退出歷史舞臺無可置疑。目前，國內(nèi)尚有四萬多輛臥鋪客車保有量，說明需求還存在。重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健認(rèn)為，“呼吁叫停運(yùn)營和對臥鋪車有需求者不是一群人，需要理性科學(xué)決策。”[詳細(xì)]

交通系統(tǒng)和公安部門“三關(guān)一監(jiān)督”

2011年7月29日，交通運(yùn)輸部部長李盛霖在河北廊坊調(diào)研道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)情況時(shí),要求交通系統(tǒng)處理好和公安部門的關(guān)系。交通運(yùn)輸部門對長途客運(yùn)班車監(jiān)管重點(diǎn)是做好“三關(guān)一監(jiān)督”，即把好企業(yè)資質(zhì)關(guān)、駕駛員資格關(guān)、車輛技術(shù)狀況關(guān)和客運(yùn)站內(nèi)的監(jiān)督；同時(shí)要加強(qiáng)與公安部門的配合，客車在公路上行駛時(shí)，由公安系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)管，諸如超速、超員、疲勞駕駛等違章行為，都需要公安部門來監(jiān)督和糾正。要積極探索交通運(yùn)輸、公安部門的協(xié)作機(jī)制，形成安全監(jiān)管的合力，共保客車安全。[詳細(xì)]

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中國長途客運(yùn)現(xiàn)狀

中國長途客運(yùn)現(xiàn)狀

26名遇難者家屬簽賠償協(xié)議

網(wǎng)友調(diào)查

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陜西延安包茂高速特大交通事故

陜西延安包茂高速特大交通事故

四川廣安滬蓉高速段汽車追尾

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陜西綏德青銀高速輛車追尾

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有沒有安全錘？如何配置的？

有沒有安全錘？如何配置的？

臥鋪客車中國獨(dú)有，何時(shí)退休？

臥鋪客車中國獨(dú)有，何時(shí)退休？

為什么在凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)之間行駛？

為什么在凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)之間行駛？

是否安裝視頻監(jiān)控、衛(wèi)星定位系統(tǒng)？

是否安裝視頻監(jiān)控、衛(wèi)星定位系統(tǒng)？

為何大部分客車采用密閉玻璃窗？

為何大部分客車采用密閉玻璃窗？

凌晨0點(diǎn)至5點(diǎn)強(qiáng)制休息

凌晨0點(diǎn)至5點(diǎn)強(qiáng)制休息

暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車及相關(guān)產(chǎn)品

暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車及相關(guān)產(chǎn)品

臥鋪客車必須強(qiáng)制安裝車載視頻裝置

臥鋪客車必須強(qiáng)制安裝車載視頻裝置

強(qiáng)制休息執(zhí)行效果如何？

強(qiáng)制休息執(zhí)行效果如何？

多廠商仍暗售臥鋪大巴

多廠商仍暗售臥鋪大巴

強(qiáng)制監(jiān)控執(zhí)行效果如何？

強(qiáng)制監(jiān)控執(zhí)行效果如何？

延安特大車禍，本可避免的悲劇

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叫停客臥 需科學(xué)決策

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交通系統(tǒng)和公安部門“三關(guān)一監(jiān)督”

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叫停客臥需科學(xué)決策

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