大秦嶺隧道出口。（丁聘 攝）
大秦嶺隧道俯視圖。（丁聘 攝）
西部網訊（記者 鄢山宇）9月12日，西安至成都高速鐵路大秦嶺隧道貫通，這標志著我國第一條貫穿南北兩個地理環境的高鐵隧道、也是西成高鐵建設難度最大的工程順利完成。隨著大秦嶺隧道的貫通，標志著整個秦嶺隧道群實現全線貫通，西成高鐵正式全面穿越秦嶺。
西成高鐵全線第二長隧道
穿越秦嶺主脈的大秦嶺隧道位于西安市戶縣澇峪鄉和安康市寧陜縣新場鄉，以秦嶺東梁山嶺脊為界，嶺北屬澇峪鄉，嶺南屬新場鄉。隧道范圍內平均海拔1300-2638米，為全線海拔最高，全長14.84公里，為全線第二長，是西成客專的重點控制性工程，也是全線6座I級風險隧道之一。
該隧道于2013年2月16日開始施工，至2016年9月12日貫通，施工歷時1304天。隧道穿越地段位于秦嶺褶皺帶，地質構造極其復雜，變形強烈，地下水極為豐富，屬高風險隧道。大秦嶺隧道是西成高鐵秦嶺區段建設最關鍵的重點、難點控制性工程，通過黃河與長江兩大水系分水嶺的秦嶺主脈，隧道線路坡度位列全國高鐵之最，海拔為西成高鐵最高，是西成高鐵唯一一座穿越秦嶺山主脈的隧道。
該隧道的貫通標志著西成客專陜西段境內穿越秦嶺主山脈隧道工程全部施工結束，從此天塹變通途，也是西成客專穿越秦嶺主山脈最后一座貫通的隧道。
西成高鐵“秦嶺隧道群”實現全線貫通
西成高鐵自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為復雜，是國內首條穿越秦嶺的高速鐵路。尤其線路途經的陜西境內段，地質地貌十分復雜，為全線設計、建設的難點和重點區域。
針對這一實際，線路設計單位采取了“秦嶺隧道群”的模式穿越秦嶺。西成高鐵秦嶺隧道群共有20座隧道，其中的19座已經全部貫通，隨著大秦嶺隧道的貫通，標志著整個秦嶺隧道群實現全線貫通，西成高鐵正式全面穿越秦嶺。
25‰大坡度 國內山區高速鐵路首創
由于山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，西成高鐵采用的25‰大坡度設計為國內山區高速鐵路首創，同時長達70公里的20‰連續長大坡道為全國最長，有效縮短了線路穿越秦嶺地區的長度，這在我國山區高標準現代化鐵路建設中是一次全新的嘗試。
穿越兩大水系 施工難度大
隧道通過秦嶺腹地，屬于秦嶺中山區，穿越兩大水系——黃河與長江分水嶺，地勢總體趨勢西高東低，北陡南緩，溝谷深切多呈“V”字型，隧道穿越地段山巒重疊，溝壑縱橫，植被茂密，人煙稀少。隧道區水系較為發育，均為常年流水。
隧道穿越斷層帶、巖性接觸帶、節理密集帶、褶皺核部及淺埋地段，特別是地域斷裂處及洞頂淺埋深僅約20米左右，且溝內水量較大，這些段落內巖體節理、裂隙發育，巖體破碎，產生突、涌水較多，容易出現坍塌、變形等圍巖失穩，施工單位在施工中及時加強對洞內、地表變形觀測，監測圍巖滲漏水現象，同時控制爆破，短進尺，采用超前支護、預注漿堵水等措施保障了施工的安全進行。
西安至成都高鐵是國家中長期鐵路網規劃的重要組成部分，自陜西省西安市引出，向南經安康、漢中市，至四川省廣元市，在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路客運專線相連，抵達成都市，全長510公里。
