魯人勇，自治區交通廳專家，研究寧夏歷史地理。于1987年出版專著《塞上絲路》。1992年，《絲路寧夏段攬勝》又在臺灣出版。此后，寧夏系絲路主線所經的結論，終于得到各界認可，并和豫、陜、甘、青、新6省區聯合申請世界非物質文化遺產項目，這也是寧夏唯一已被聯合國科教文組織確認的“申遺”項目。

　　古絲綢之路東起中國古都長安，西經南亞、中亞，遠及歐洲、非洲，全長7000多公里，持續近2000年的貿易之路，曾被喻為偉大、壯觀的中西貿易之路和古老、光輝的人類文化運河。

　　今天，絲綢之路沿線國家再一次將目光投向這條分布了世界30億人口的文明與商貿之路。在中國，短短半年時間，已有諸多城市加入爭奪新絲綢之路經濟帶重要節點的競爭中。

　　4月25日，由市委宣傳部、寧夏大學黨委宣傳部主辦，銀川日報社承辦的“2014新絲綢之路經濟帶寧夏機遇·銀川使命”高峰論壇舉行，8位專家學者就新絲綢之路經濟帶建設的內涵、寧夏如何打造戰略支點、銀川如何完成新使命，尋找復興絲綢之路的發展機遇等話題，各抒己見，為寧夏銀川未來的發展出謀劃策。

　　今天我們特編摘了各位專家的部分精彩報告，以饗讀者。

　　觀點一：“西夏”沒有斷絕絲路交通

　　觀點二：“河套絲路”節省絲路東段1/3路程

　　河套絲路包括寧夏

　　河套絲路是一個全新的提法，是否站得住腳？要用信史檢驗。蒙元滅西夏后，將西夏故地劃入西夏中興等路、行省，治中興府，即今銀川市。由于元朝疆域遼闊，我國西北部的吐蕃、黨項、回鶻等少數民族政權全部消失，傳統的絲綢之路得以恢復。唯一的變化是：將長安至河西走廊的南道(沿渭河西經蘭州至涼州)、北道(沿涇河北上固原經景泰縣至涼州)合并，形成新的六盤山驛道。與此同時，經慶陽、中衛、營盤水等的驛道也予以恢復。但是，元朝的首都在北京，絲路交通經西安、蘭州，畢竟繞道太遠，于是，就新辟了從北京經中興府到河西走廊的新驛道。

　　河套絲路未形成前，傳遞軍事情報可以使用納鄰站道(均為騎驛)，但官員、使節、商人、僧侶只能使用北京—西安—蘭州—武威的傳統絲路。北京到西安為2600里；西安到蘭州要繞道六盤山、榆中、臨洮，共1700余里；蘭州到武威又是600余里，總計5000余里。而使用河套絲路，才3290里，少走近2000里，省去近一月時間。更何況，不必翻越六盤山、隴南諸山、烏鞘嶺等。

　　西夏政權對絲路交通的影響

　　西夏前期控制了絲路主線靈州西域道。南宋時又控制了經過青海的“青唐路”。至此，西夏控制了全部傳統絲路。有的學術著作，對此完全持否定態度，認為中原朝廷與西域的陸上往來，就此完全斷絕。這當然是消極的一面。但西夏仍與西域各國交往，也允許西域各國的商隊假道興慶府與宋、遼、金交往，只是要收一成的過境稅。西夏及遼、金三個政權，也都是中華民族的組成部分。因此，不能說絲路交通就此“斷絕”。西夏維護絲路安全，迫使南宋開辟海上絲路，也都是積極的一面。原來的絲路主線不經過銀川。西夏建都立國后，建成以興慶府為中心的交通網，西通西域、吐蕃，東南至宋都，東北至遼、金，興慶府也成為絲路重鎮。這對銀川市近千年的歷史地位，產生了重大影響。

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