中新社萬象5月8日電 題：讓古老的“海上絲路”奔馳高速列車

　　中新社記者 周群 蔣雪林

　　老撾首都萬象市郊，THANALENG火車站停靠著一列只有兩節車廂的客車。從這里開出的火車行駛3公里就進入湄公河對岸的泰國。自2009年通車以來，這3公里就是老撾境內全部的鐵路。

　　THANALENG站也是老撾唯一的火車站。四月下旬驕陽似火，站臺上，老撾男子塞隆在錄入大串的測量數據，盡管他所做的測量是為“老撾泰國鐵路項目二期”工程服務的，但他堅信“即將建設的高速鐵路一定通過這里”。

　　泰隆所說的高鐵，就是連接中老邊境中方口岸磨憨至老撾萬象市的中老跨境鐵路。這條鐵路線是早已家喻戶曉的“泛亞鐵路”的中線組成部分。

　　計劃中“泛亞鐵路”貫穿中國、緬甸、老撾、越南、泰國、馬來西亞、新加坡，由三條線路構成：東線經云南河口、廣西憑祥穿過越南，中線經云南磨憨穿過老撾，西線經云南瑞麗穿過緬甸，在泰國交匯后，最終均到達新加坡。

　　2012年，老撾國會表決通過了醞釀6年之久的中國—老撾高鐵項目建設。一旦建成，從昆明到萬象只需要兩小時。

　　時至今日，這條讓塞隆盼望了很久的鐵路仍沒能破土動工。但是，這種狀態幾乎就要改變了。

　　老撾副總理宋沙瓦·凌沙瓦在萬象接受中新社記者專訪時說，中國國務院總理李克強4月初與老撾總理通邢會晤時指出，中方愿與老方啟動兩國政府間鐵路合作協議的商談，爭取盡早簽署，為下一步合作打好基礎。通邢同時向李克強建議，將中老鐵路建設納入“21世紀海上絲綢之路”共建。

　　“老撾政府和人民急切盼望這條中老鐵路的開工建設”，宋沙瓦說，“我也已著手準備與相關方面進行協商。”

　　全長約420公里的中老高鐵無疑是一個高難度的項目，在老撾北部山地，2/3的工程必須開鑿隧道。如按規劃開鑿76個隧道，總長度將是英法海底隧道的5倍多。

　　盡管這條高鐵將耗資70多億美元，幾乎相當于老撾2013年GDP的3/4，但對老撾來說，他們無疑看到美好一面：交通瓶頸掣肘破解后，湄公河流域水電開發將助推老撾成為“東南亞的蓄電池”，除了保障老撾用電需求外，還可向周邊國家賣電賺外匯；自然資源開發、農業合作將加快。老撾還可以憑借與中、泰、越、柬、緬五國接壤的區位，打造一個輻射周邊國家的貿易集散中心。

　　東南亞國家的鐵路有著久遠的歷史，至今，許多上世紀50年代以前修建的老線路仍在使用。這些鐵路滿載歷史記憶，但也成為制約當地發展的瓶頸。

　　連接彼此的古老絲綢之路需要改造、提升，而利用“中國技術和裝備”鋪設一條“絲綢鐵路”，顯然對降低中國-東盟自貿區各國之間的物流成本，推動區域經濟社會進步有著重要意義。

　　受制于互聯互通瓶頸已久的柬埔寨，共建“泛亞鐵路”的意愿尤為迫切。柬埔寨副首相賀南洪告訴中新社記者，昆明—新加坡鐵路線缺柬埔寨境內段，“泛亞鐵路”未能聯通。“我們支持建設昆明—新加坡高速鐵路建設。”“中國已經組織專家在柬進行高速鐵路修建的調研，目前這個調研已經結束。”

　　在泰國，2014年以前，主流媒體已認為本國將迎來“鐵路新時代”。2010年9月，泰國阿披實政府批準了與中國合作建設三條高速鐵路的談判框架草案，分別是曼谷至廊開線、曼谷至泰馬邊境線和曼谷至羅勇線。

　　去年10月李克強出訪泰國，雙方簽署了《關于深化鐵路合作的諒解備忘錄》，引入農產品支付部分對價的結算方式建設泰國高速鐵路，一舉多得地解決泰國的基建需求與資金緊張、大米庫存過剩等現實難題。

　　盡管中泰“大米換高鐵”計劃隨著泰國政局的動蕩變得前景難料，但是，越南國家大學胡志明市人文社會學院的學者阮增毅樂觀表示：“問題是暫時的，項目會繼續下去。”

　　的確，高鐵項目并非在東盟國家都一帆風順。2010年6月，越南國會投票否決了預算總額為560億美元的南北高速鐵路項目，這條全長為1570公里的高速鐵路，計劃連接河內與胡志明市。

　　但盡管存在著社會需求與經濟負擔等諸多矛盾，在升級自貿區、共建21世紀海上絲綢之路的契機下，中國東盟高鐵合作大勢已不可逆轉。

　　在中國邊境，三條分別出境緬甸、老撾、越南的高鐵線路均已納入中國的《中長期鐵路網規劃》。

　　南寧鐵路局局長張千里告訴中新社記者說，目前，“泛亞鐵路”在中國境內部分已建成150公里，在建約650公里，另有700公里已在建設前期工作中。

　　張千里說，南寧鐵路局正在利用中國高鐵成熟的鐵路建設、裝備技術和管理經驗，在廣西探索建設“泛亞鐵路”示范路段，增強中國高鐵對“泛亞鐵路”建設的示范作用和影響力。(完)

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