飛馳的車輪取代了悠悠的駝鈴，滿載的列車追尋著昔日商隊的足跡，穿越中亞、穿越俄羅斯奔向歐洲。專家指出，歐亞運輸大通道的暢行將成為“絲綢之路經濟帶”繁榮發展的依托和基礎。

　　2100多年前，中國漢代的張騫兩次出使西域，開辟出一條橫貫東西、連接歐亞的絲綢之路。隨著歲月的變遷，這條古老的商道逐漸被海路取代，一度陷于沉寂。

　　2013年9月，中國國家主席習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學發表演講，呼吁以創新的合作模式共同建設“絲綢之路經濟帶”，其中加強道路聯通將是各國合作的重點方向之一。

　　這一理念的提出讓古老的絲綢之路再次成為引人矚目的“黃金商道”。繼“渝新歐”“漢新歐”“蓉歐快鐵”和“鄭新歐”之后，“廣東-新疆-俄羅斯”國際貨物快運班列2013年11月從東莞石龍站駛出;北京時間12月3日，首列西安至中亞的“長安號”國際集裝箱貨運班列抵達哈薩克斯坦阿拉木圖。

　　“‘絲綢之路經濟帶’的發展繁榮需要以良好的交通設施為條件和基礎。當前這種‘西行熱’的出現，首先得益于中國與中亞和歐洲國家經濟聯系日益密切所產生的客觀需求。”中國社會科學院中亞問題專家孫壯志在接受記者采訪時說。

　　中國商務部新聞發言人沈丹陽日前介紹，2012年，中國與“絲綢之路經濟帶”各國貿易總額達5495億美元，占中國外貿總額的14.2%;中國企業對沿線國家非金融類直接投資35億美元，占全國對外投資總額4.5%;中國企業在沿線國家承包工程營業額350.8億美元，占全國對外承包工程總營業額的45.4%。

　　這其中，中國與中亞國家經貿關系的發展尤為迅猛。資料顯示，1992年中國與中亞五國建交之初，雙方貿易額僅為4.6億美元，而2012年這一數字達到459.4億美元。目前，中國已成為哈薩克斯坦、土庫曼斯坦的第一大貿易伙伴，烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦的第二大貿易伙伴，塔吉克斯坦的第三大貿易伙伴。

　　孫壯志認為，打通橫跨歐亞大陸的陸上交通運輸動脈，使中國在開展對外經濟交往時有了更多的選擇，特別是在發展與中亞國家的聯系方面有了更多的渠道和載體。

　　“渝新歐”，從重慶到德國杜伊斯堡運行時間16天，比經長江水運上海再海運至歐洲節約近30天;“鄭新歐”，比海路節省近一半時間;“長安號”，運行時間比公路運輸縮短20多天……快捷、安全、成本低廉，這些關鍵詞的出現使歐亞之間的物流格局正在悄然發生改變。

　　“過去陸路交通不順暢時，歐亞之間的貨物往來常常只能依靠海運，風險較大。新的運輸大通道的形成，不僅可以節省運輸時間，也使運輸的安全性、可靠性進一步提高，特別是對維護中國的能源安全具有重要意義。”孫壯志說。

　　他同時指出，新交通走廊對俄羅斯而言同樣有益。以往俄羅斯與中國的經濟聯系主要通過邊境地區來實現。新交通走廊投入運營后，俄羅斯將在中國和歐洲之間扮演轉運國的重要作用。不僅如此，由于這條走廊在俄境內途徑地區多為俄經濟相對落后地區，因而有助于推動俄羅斯經濟的平衡發展。

　　“中亞國家由于缺乏出海口，傳統上依賴于通向北方的貿易通道。‘絲綢之路經濟帶’的建設特別是交通領域的互聯互通為中亞國家向東、向西發展和太平洋國家、歐洲國家的經濟交往提供了便利和可能，從而給這些國家的經濟發展帶來新的機遇。”中國國際問題研究所歐亞研究部主任陳玉榮說。

　　作為新亞歐大陸橋上的重要橋頭堡，新疆阿拉山口海關的貨物周轉量近年來以年均14%的速度不斷遞增。今年前11個月，阿拉山口海關已累計監管國際貨運專列72列6188個標箱。與此同時，中哈第二條鐵路——霍爾果斯鐵路口岸站進出口過貨量也已突破150萬噸。

　　陳玉榮說，交通運輸通道的建設是一個長期的過程，沿線國家的鐵路軌距是否相同，邊檢手續是否便捷，貨物運輸是否安全，這一切不僅需要硬件上實現對接，軟件的支持和策應同樣必不可少。

　　哈薩克斯坦國家鐵路公司總裁阿斯卡爾·馬明接受記者采訪時表示，發展交通基礎設施是建設“絲綢之路經濟帶”的一項重要內容。渝新歐國際鐵路的建設具有強大競爭力和劃時代的意義。哈方完全支持中方的倡議，愿意成為中方的合作伙伴。