引言         

　　英國詩人詹姆斯·艾爾羅伊·弗萊克(JamesElroyFlecker)在詩作《通向撒馬爾罕的金色旅程》中寫道：

　　長長的商隊(duì)走過平原，

　　步伐堅(jiān)定，銀鈴奏鳴。

　　他們不再追求榮耀和收獲，

　　不再從棕櫚樹環(huán)繞的水井中求得安慰……

　　這首詩展現(xiàn)了永不停息的駝隊(duì)沿著絲綢之路緩慢地穿越雪山環(huán)繞的沙漠、穿過綠洲城鎮(zhèn)的畫面，這或許也是大多數(shù)人腦海中關(guān)于絲綢之路最準(zhǔn)確而浪漫的想象。

　　讓我們將時(shí)光的指針撥回到公元前993年陰歷十月，經(jīng)歷一年八個(gè)多月，跋涉35000余里的周穆王，駕八駿之乘，率六師之人，由中亞返回宗周，由此宣告著名的“穆天子西巡”完滿結(jié)束。不管“穆天子西巡”是神話傳說還是確有其事，后世的無數(shù)專家學(xué)者都毫不猶豫地投入到相關(guān)的研究之中，而被大多數(shù)專家所認(rèn)同的周穆王西巡的路線，它的走向和近千年之后出現(xiàn)的絲綢之路卻有著密切的關(guān)聯(lián)。我們已知寧夏是絲綢之路的重要一站，按照著名歷史學(xué)家岑仲勉先生研究認(rèn)為：穆王西行的路線也經(jīng)過了寧夏，其自鎬京(今西安)出發(fā)，溯涇水，經(jīng)彬縣、平?jīng)龅焦淘�越六盤山，西北行沿河西走廊到張掖，再沿黑河、弱水到達(dá)居延海，此后50多天，即向正西入新疆、到昆侖。

　　無論是3000余年前周穆王西巡，還是2000多年前張騫“鑿空西域”，寧夏，始終是這條溝通中西重要紐帶上難以回避的重要節(jié)點(diǎn)。而絲綢之路的脈搏在寧夏的土地上，竟然因?yàn)橛辛爽F(xiàn)代公路的延伸而一直跳動(dòng)到了現(xiàn)在。兩千余年時(shí)光流轉(zhuǎn)，絲綢之路昔時(shí)的榮光如同那許多消失在大漠中的西域古國，令很多寧夏人感到陌生，感到難以接近。絲綢之路為何會(huì)道經(jīng)寧夏？固原與靈州分別居于絲綢之路上的何種位置？對于絕大多數(shù)人來說，仍是一個(gè)充滿吸引力的問題。   

    在寧夏史志專家魯人勇的眼中：“絲綢之路不僅僅是一條商貿(mào)之路，更是傳播世界文明之路，傳播友誼之路，民族融合之路。”    

    經(jīng)考證，漢武帝帶著3萬多人西巡時(shí)，為避免繞路，修建了從長安到瓦亭的回中道，絲路此時(shí)開始經(jīng)過寧夏境內(nèi)。路線從今天的西安開始，沿涇河向西北行，經(jīng)過瓦亭、固原、海原、景泰、武威，再轉(zhuǎn)河西走廊去敦煌。    

   “這條路行程相對較短，平坦易行，走了將近900年，從西漢、東漢到南北朝，一直到唐朝中后期，都是這條路線。”魯人勇說，這條道路上有個(gè)重鎮(zhèn)，就是現(xiàn)在的固原。     

    安史之亂后，吐蕃趁唐朝國力衰弱，從青海北上，不但占領(lǐng)了寧夏南部的各州，還控制了整個(gè)渭河流域。他們摧毀了固原后又棄城不用，致使從長安通向敦煌的絲路沒法走了。廣德元年(763年)，朝廷決定改線。     

     具體路線為：從西安向北到延安、靖遠(yuǎn)，穿過內(nèi)蒙古額爾濟(jì)納到包頭，再向北到中蒙邊境山南，到阿濟(jì)納旗，然后向西到新疆。但是，一個(gè)新的問題出現(xiàn)了，“這條路特別不好走，兩邊到處是戈壁沙漠，經(jīng)常飛沙走石，天寒地凍不說，還比以前繞路2000里。”      

     于是，在唐大中5年(851年)，一條經(jīng)過靈州(現(xiàn)吳忠古城灣)的驛道開通了。路線出西安北上，經(jīng)淳化、慶陽、環(huán)縣到吳忠，再過了黃河經(jīng)中衛(wèi)到武威，到達(dá)河西走廊。  

     據(jù)魯人勇介紹，這條線的走向和唐末五代至宋初的靈州西域道大致相同，唯一的差別就是，不由青銅峽過黃河，而是西南行120里，在鳴沙州(現(xiàn)中寧鳴沙)過黃河，然后到應(yīng)吉理(現(xiàn)中衛(wèi))。     

    西夏時(shí)，所有陸上絲綢之路都被西夏軍控制，并開始對往來商貿(mào)征稅，為“十中取一”。宋朝絲路通行因此受阻，加之其京都臨安靠海，便開辟了海上絲綢之路，這條線開始繁榮起來。     

    忽必烈建立元朝后，由于渭河流域經(jīng)常暴發(fā)山洪，交通時(shí)常被中斷，朝廷便把原設(shè)在寶雞和天水的驛站拆了，在固原又開辟了新的道路。路線改為從西安出發(fā)，經(jīng)平?jīng)鲂兄镣咄ぃ�直接向西翻越六盤山，再經(jīng)過隆德、定西、榆中，向南到達(dá)臨洮、蘭州，最后至武威。這條翻越六盤山的驛道便正式成為陸上絲綢之路的交通主線，一直延用到清代，現(xiàn)在橫貫中國東西的312國道西蘭公路段走的就是這條線路。   

     中統(tǒng)四年(1263年)，元代沿著渭河流域又開通了黃河水驛。4月，中書省官員到東勝州(現(xiàn)內(nèi)蒙古托克托縣)等地宣渝，在東勝到中衛(wèi)1700多里的路上，沿途設(shè)驛站10所，水手240人，驛船60艘。7月1日，此線正式開通。      

    魯人勇計(jì)算了一下，按照元代驛制，一日行程一般為70里，之前從元大都(現(xiàn)北京)到西安經(jīng)六盤山到武威一線，全程共5000多里。使用河套絲路后，中西使節(jié)來往不必繞道向西去上都或大都，尤其是西域使臣到元朝，從河西走廊到中衛(wèi)后，可乘船順流而下，少走了近1700里，相當(dāng)于一個(gè)月的路程。馬可波羅就是沿著這條路來到中國的。     

   到了明代，北部的瓦剌、韃靼族非常強(qiáng)大，為御其南下，朝廷西起嘉峪關(guān)，東至山海關(guān)修筑起一條“邊墻”，也就是萬里長城。因出了長城就是蒙古的勢力范圍，陸上絲綢之路便基本不怎么走了。而這又給清代人的絲綢之路多提供了一個(gè)走法，除了元代時(shí)經(jīng)過六盤山的驛道外，就是這條沿著長城的線路。        

　　2000多年來，隨著絲路沿線地區(qū)致力于交通建設(shè)，民國之后，絲綢之路逐漸成為一條現(xiàn)代交通運(yùn)輸路線。(文/王迎霞)

（sx0016）