誰是法系車真正的大牌？

    如果說2010年是SUV年，那么，2011年則是不折不扣的B級車年。不論是歐美品牌是還是日韓品牌，都卯足了勁，先后推出全新車型或重量級改款車型，使風云變幻的B級車市愈加硝煙四起。其中，隨著近期全新帕薩特、東風標致508、全新邁騰等車型的先后推出，歐系品牌在這場B級車的奪市大戰中顯得格外引人注目。然而，在看似眼花繚亂的歐系品牌中，除了真正具有純正“歐洲血統”的“貴族”產品，比如東風雪鐵龍C5和新邁騰，還有不少血統旁支的衍生產品，新帕薩特和標致508是其中的代表。

　　對于越來越注重產品文化和精神內涵的消費者而言，“血統”的傳承也成為其挑選汽車的一項重要標準，而法系的兩款代表車型將是這些“表兄弟”中率先會面的。那么，誰才是歐系B級車真正的“大牌”？ 我們可以從法系品牌B級車代表車型東風雪鐵龍C5和東風標致508的對比中一窺究竟。

　　9代傳承VS旁枝生花

　　說起東風雪鐵龍C5和東風標致508，外界往往對其冠之以同根衍生的“雙子星”之名。確實，C5與508同樣誕生于PSA旗下生產高端車型的三號平臺，其產品配置和性能方面亦有不少相似之處，如動力、地盤和空間等方面都差別不大，被人看做雙生兄弟似乎無可厚非。但是，如果拋開外在屬性不說，對這兩款汽車的內在基因和歷史傳承細細探究一番，則可以發現，它們在血脈上有著本質的差別。

東風雪鐵龍C5傳承9代高級轎車血統

　　在世界汽車史上，法國雪鐵龍是一個具有深厚歷史積淀的品牌，在1919年品牌成立之后，其對汽車工業的推進和革新做出了巨大的貢獻。而東風雪鐵龍C5，正是發源于這樣一個具有百年歷史的“法國貴族”，并歷經了“9代真傳”。1928年，雪鐵龍推出了第一代高級轎車AC6，也就是C5的鼻祖。AC6以領先于世界的動力、安全系統和舒適性，成為意大利教皇等當時歐洲貴族的首選駕座。在此后的80多年的時間里，雪鐵龍中高級車歷經了九代沿革和發展，并始終秉持著大膽創新、引領世界潮流的造車理念。而于2009年底于中國上市的全新C5，則凝聚了雪鐵龍90年的品牌精髓和高端車型技術血統積淀。2.3L+6AT的動力組合和E-NCAP碰撞測試的五星評級，使其不僅在海外市場取得驕人成績，在國內市場亦躋身于B級車的主流車型。對于眼光越發挑剔的國內消費者而言，其源自法國的高貴血統具有無法替代的吸引力。

　　于此同時，東風標致508與C5的“物理屬性”具有高度的相似性：二者都擁有堅韌的底盤、強勁的動力系統、穩定的ESP系統以及先進的定速巡航配置。兩者有著難以割舍的血脈關系，但不同之處正如同雙子座截然不同的性格，C5和508也有著迥異的車格：C5走的是穩重優雅風，而508走的是運動個性風。以品牌血統觀之，508可以說是“旁枝生花”，既沒有前代車型的技術積淀，也缺乏發源于歷史的口碑厚度，正需要“主桿”的支撐。這也是C5率先進入國內市場近兩年后，508才終于露臉的原因之一，其底蘊不足以打開國內B級車市場的大門，更適合在C5投石問路之后，與C5一同去進一步擴大法系車的影響力。

　　戰略車型VS戰術車型

　　除了血緣傳承上的差異， C5與508在法系車進軍國內市場的過程中，兩者承擔的責任也各不相同。

　　一直以來，東風雪鐵龍以出色的技術、可靠的品質和超高的性價比深受國內消費者喜愛，并成為影響國內汽車格局的重要品牌。由于長期缺乏B級車市場的產品，也因此很長一段時間都是B級車市場的旁觀者，不過東風雪鐵龍也從未放棄過這個市場。正是在這樣的情況下，東風雪鐵龍推出了具有歷史突破意義的中高級旗艦車型C5。C5與世嘉、愛麗舍(配置 圖庫 口碑 論壇)形成了立體的產品架構，填補了東風雪鐵龍乃至神龍汽車在中高級市場上的空白，使其產品布局線更為完整和堅實。在經歷了B級車市的殘酷洗禮之后，C5以優異的市場戰績為企業的品牌高端回歸戰略打下了堅實的基礎。據調查，在C5問世之后，有三分之一的受訪者認為東風雪鐵龍是正被重新詮釋的品牌。此外，C5也是神龍第二工廠投產的第一款車型，其對東風雪鐵龍和神龍汽車的戰略意義可見一斑。

標致508是進一步拓展市場的后繼者

　　晚 “出道” 兩年的508站在大哥的肩膀上，自然無需在為法系車的名號血拼，它的上市更顯示出法系車的雄心，同時與C5同平臺生產也使其繼承了C5原汁原味來自歐洲的產品力。如果說C5是東風雪鐵龍和神龍汽車進軍并領銜B級車市、實現品牌上揚的開拓者，那么，508則是神龍汽車進一步拓展市場、壯大法系車陣營的后繼者。作為神龍汽車的第二款中高級車，508承擔著與C5相互配合、推進品牌形象進一步提高的戰術重任。

　　隨著歐系B級車市鏖戰的進一步升級， “大牌”之爭也將愈演愈烈，但其實，真正是誰“大牌”或許并不重要，尤其對于C5和508而言，推動法系車的強勢提升，是兩者共同的責任，也是雙方不可多得的機會。